Нижегородская группа «Автокомпонент», поставляющая на ОАО «АвтоВАЗ» зеркала заднего вида, с 2010 года намерена поставлять на автозавод пластиковые детали интерьера модели Lada Priora, Kalina и «Нива». Инвестиции группы в подготовку производств совокупной годовой мощностью 235 тыс. машинокомплектов превысят 2 млн евро. Эксперты не исключают, что подписанием контракта с новым партнером Волжский автозавод хочет подать знак для остальных предприятий-смежников, несогласных на снижение стоимости поставляемых автокомпонентов, на чем сегодня настаивает АвтоВАЗ. Тендер АвтоВАЗа на поставки комплектов деталей интерьера обновленной «Нивы» «Автокомпонент» выиграл в июне 2009 года: автопроизводитель уже подтвердил специальным гарантийным письмом свою готовность покупать продукцию нижегородской компании. Пакет документов на производство и поставку деталей для моделей Priora и «Калина» «Автокомпонент» надеется получить к осени. Начало поставок для всех трех моделей, по данным генерального директора управляющей компании группы Олега Зайцева, запланировано на 2010 год. В запуск каждого из двух производств для АвтоВАЗа компания собирается вложить более 1 млн евро: конвейер по выпуску деталей для «Нивы» будет рассчитан на 35 тыс. машинокомплектов в год, для «Калины» и Priora — на 200 тыс. машинокомплектов в год. Возможные поставки деталей интерьера автомобилей АвтоВАЗу — не первый опыт сотрудничества «Автокомпонента» с волжским производителем. С начала 2008 года нижегородская группа, по собственным данным, начала поставки зеркал заднего вида для моделей Priora и «Калина»: в прошлом году АвтоВАЗу было продано 100 тыс. машинокомплектов (в 2008 году АвтоВАЗ выпустил 800 тыс. автомобилей, примерно 25% которых пришлось на модели Priora; кроме моделей Kalina и «Нива» предприятие выпускает также семейства «Классика», Samara и Lada 110). За счет развития новых производств «Автокомпонент» планирует увеличить по сравнению с 2008 годом доходы от сотрудничества с АвтоВАЗом на 50% по итогам 2009 года и в три раза по итогам 2010 года — с 200 млн рублей до 300 млн рублей и 600 млн рублей соответственно. Нижегородская группа «Автокомпонент» основана в 1999 году на базе производственных мощностей Горьковского автозавода. Специализируется на производстве пластиковых деталей автомобильного интерьера и экстерьера. Около 70% продукции поставляет группе ГАЗ. Владельцы — физические лица. По собственным данным, консолидированная выручка по итогам 2008 года составила 1 млрд рублей. Выстраивание новой схемы поставок пластиковых изделий на АвтоВАЗ совпало с заявлением президента ОАО Бориса Алешина о том, что автозавод будет менять поставщиков, которые откажутся от снижения отпускной стоимости автокомплекующих. Напомним, что АвтоВАЗ потребовал от своих партнеров уменьшить цену отгружаемых деталей минимум на 10%. Если поставщики не пойдут на условия АвтоВАЗа, в конечном итоге они могут лишиться контрактов. Господин Алешин утверждал, что порядка 75% поставщиков уже готовы пойти на условия автозавода по снижению цен. Однако, как выяснилось, в это число не вошли крупнейшие партнеры предприятия, занимающие в структуре поставок на автозавод ключевое положение. В частности, это сызранский «Пластик», заводы входящие в группы «Тадем» и «СОК». Гендиректор ОАО «Пластик» Максим Симонов сообщил, что цены для тольяттинского автозавода его предприятие снижать не намерено, и сейчас оно работает в рамках прежнего контракта с АвтоВАЗом (по плану на 2009 год равен 1,5 млрд рублей. — „Ъ“). Всего в структуре поставок пластиковых изделий на АвтоВАЗ состоит порядка 10 предприятий. Как отметили „Ъ“ в челябинском ЗАО «Пластик», каждый из поставщиков изготавливает отдельные детали интерьера для моделей Lada, из которых потом «автозавод сам собирает панели и укомплектовывает салон автомобиля». Какие именно детали будет изготавливать нижегородская группа, и кого из поставщиков она может заменить, в компаниях-смежниках назвать затруднились. «Я не думаю, что в договоренностях АвтоВАЗа с «Автокомпонентом» нужно искать подвох, — считает Максим Симанов. — У поставщика сейчас проблемы с группой «ГАЗ», они ищут новые рынки сбыта, это вполне нормальное явление». Однако господин Симанов сомневается, что тех объемов, которые намерена поставлять нижегородская группа, хватит, чтобы закрыть потребности АвтоВАЗа. Сам АвтоВАЗ планы «Автокомпонента» не комментирует, но напоминает о том, что в условиях кризиса ведет масштабное обновление базы поставщиков. Заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что, делая заявления о смене поставщиков, не согласных с условиями АвтоВАЗа, завод не исключал реализации такой возможности на практике. «У АвтоВАЗа всегда были запасные поставщики, — говорит он, — но потом завод стал сокращать их количество. Сейчас наступил такой момент, когда на определенных позициях рассматриваются один-два поставщика. Думаю, договоренности с «Автокомпонентом» — движение именно в этом направление». Аналитик ИК «Финам» Дмитрий Баранов полагает, что в данном случае речь идет о диверсификации поставок, к чему с недавнего времени стремится АвтоВАЗ. Впрочем он не исключает, что это показательный шаг, «чтобы остальные поставщики задумались о снижении цен». В то же время аналитики заявляют, что подписанием контракта с новым поставщиком Волжский автозавод кардинально существующие проблемы со смежниками не решит, так как его ценовая политика напрямую влияет на рентабельность бизнеса партнеров. Аналитик по автопрому ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын уточняет, что, несмотря на прогноз АвтоВАЗа о снижении общих объемов производства по итогам 2009 года почти вдвое — до 475 тыс. машин, АвтоВАЗу удастся нарастить выручку только за счет роста номенклатуры поставок: «Рентабельность производства «Автокомпонента» деталей для АвтоВАЗа при этом будет зависеть от политики автопроизводителя по взаимоотношениям с поставщиками. Проект «Автокомпонента» будет успешен, если АвтоВАЗ не потребует снижения закупочных цен и будет расплачиваться реальными деньгами». По материалам www.kommersant.ru С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».
|
