Нижегородская группа «Автокомпонент» рассчитывает в 2009–2010 годах нарастить выручку вдвое — до 2 млрд руб. за счет основного партнера — группы ГАЗ, заручившейся государственной поддержкой для реструктуризации долга. Эксперты предупреждают, что рассчитывать на одного партнера, пусть и крупнейшего, слишком рискованно, и для реализации планов «Автокомпоненту» целесообразно диверсифицировать риски, заручившись поддержкой других автопроизводителей. 
«Автокомпонент» рассчитывает в полном объеме сохранить сотрудничество с ГАЗом по сборке легких коммерческих грузовиков О прогнозах по увеличению финансовых показателей 10 июля 2009 рассказал генеральный директор ООО «Управляющая компания „Автокомпонент“» Олег Зайцев. По его словам, в 2009 году компания ожидает роста выручки и объемов производства на 50% до 1,5 млрд руб., в 2010-м — еще на 50% до 2 млрд руб. Господин Зайцев объясняет намерения компании планами основного партнера — группы ГАЗ, которая с 2010 года начнет выпускать обновленный коммерческий грузовик «Газель». В самой группе ГАЗ вчера сообщили, что пока не определились с объемами производства новых грузовиков, и отметили, что «Автокомпонент» — единственный поставщик зеркал заднего вида для «Газелей». Планы партнера ГАЗ оценивать не стал. Нижегородская группа «Автокомпонент» основана в 1999 году на базе производственных мощностей Горьковского автозавода. Специализируется на производстве пластиковых деталей автомобильного интерьера и экстерьера. Основной потребитель — группа ГАЗ. Партнерами «Автокомпонента» также являются АвтоВАЗ, Renault, Ficosa International, EDAG Engineering+ Design, Takata-Petri, Eisenmann, Krauss — Maffei, Siebenwurst, Frimo, Blaupunkt. Владельцы — физические лица. По собственным данным, консолидированная выручка по итогам 2008 года составила 1 млрд руб. В певрой половине июля 2009 группа ГАЗ получила от российского правительства беспрецедентные госгарантии по кредитам — на сумму 20 млрд руб. У федеральных властей были основания: по итогам 2008 года чистый убыток группы составил 5,2 млрд руб., долговая нагрузка к началу этого года достигла почти 45 млрд руб. В трудном финансовом положении холдинг оказался из-за падения спроса на продукцию и последующего снижения объемов производства: в первом квартале Горьковский автозавод — основная производственная площадка группы — выпустил около 4,39 тыс. легких коммерческих грузовиков, что в шесть раз меньше прошлогоднего уровня в 29,75 тыс. автомобилей. С июля ГАЗ планирует выйти на безубыточность, отгрузив уже в ближайшие три месяца 23 тыс. автомобилей. Тем не менее планы «Автокомпонента» по удвоению выручки эксперты называют слишком амбициозными и рискованными. Аналитик ИБ «КИТ Финанс» Артем Лаврищев отмечает, что в нынешних условиях многие автопроизводители перешли на трехмесячное планирование и не строят планы на два года вперед. «Увеличение объемов — это преждевременное заявление. Надеяться на одного партнера, пусть и крупнейшего, очень рискованно. Хоть ГАЗ и рассчитывает увеличить производство, не факт, что они смогут осуществить все планы», — поясняет господин Лаврищев. Старший аналитик Банка Москвы Михаил Лямин считает, что в текущих условиях прогнозы лучше делать по двум сценариям — наилучшему и наихудшему: «С одной стороны ГАЗ — системоообразующее предприятие, которое вряд ли доведут до банкротства. С другой стороны — даже в антикризисной программе ГАЗа, как и у остальных автопроизводителей, — есть пункт о снижении цен на автокомпоненты на 10–15%». «Чтобы выполнить планы по увеличению объемов производства и выручки, „Автокомпоненту“ стоит диверсифицировать риски и заручиться поддержкой еще и других автопроизводителей», — резюмирует господин Лаврищев. По материалам www.kommersant.ru С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».
|
