Эти показатели не могут вызывать положительных эмоций, т.к. в 2009-ом году производство автомобилей сократилось аж на 83,6%. По итогам 2010 года объем выпуска легковых автомобилей вырос на 14%, до 74 992, грузовых – в 2,2 раза, до 5129, автобусов – на 76%, до 2683 единиц. Как отмечают в Укравтопроме, одним из основных факторов, обусловивших рост в сегменте легковых авто, стало частичное возобновление кредитования физлиц. Всплеск в сегменте грузового автотранспорта произошел за счет существенного увеличения объема экспортных заказов в портфелях производителей. По мнению руководства Укравтопрома, это стало возможным благодаря общему росту спроса на грузовики на внешних рынках, которого почти нет в самой Украине из-за недоступности заемных средств и стагнации в смежных секторах экономики. И, наконец, значительный прорыв в сегменте автобусов обусловлен увеличением спроса на внутреннем рынке, что связано с реализацией ряда государственных программ, таких как Евро-2012 и "Школьный автобус". Напомним, что в течение нескольких лет до глобального кризиса украинский автопром, наряду с машиностроением в целом, неуклонно наращивал объемы производства. Так, в 2008 году объем выпуска легковых автомобилей в Украине увеличился по сравнению с 2007 на 5,6%, до 402 тыс., а автобусов – на 10,5%, до 10 042 единиц. А уже в 2009, в разгар кризиса, объемы производства автотранспорта катастрофически упали – по сравнению с 2008 годом спад составил 83,6% или до 69 295 единиц. В частности, выпуск легковых автомобилей сократился в 6,1 раза, до 65 645, грузовых – в 5,4 раза, до 2331, автобусов – в 7,4 раза, до 1318 единиц. И, уверенные в отсутствии появления каких-либо общих позитивных тенденций, эксперты Укравтопрома прогнозировали, что в 2010 году объемы производства продукции в лучшем случае останутся на уровне 2009, а в худшем – снизятся еще на 15-20%, то есть чуть ли не до нуля. Первый сдвиг к лучшему произошел лишь в ноябре минувшего года, когда выпуск автотранспорта увеличился по сравнению с ноябрем 2009 в 2,6 раза, до 8433 единиц. При этом объем производства легковых автомобилей возрос в 2,8 раза, до 7720, грузовых – на 79%, до 462, автобусов – на 50%, до 251 единицы. В результате по итогам января-ноября прошлого года отрасль впервые с начала кризиса показала положительную динамику. Так, за 11 месяцев 2010 года объемы выпуска продукции, по сравнению с аналогичным периодом 2009, увеличились на 7%, до 71 642 единиц. В том числе производство легковых автомобилей выросло на 1%, до 64 538, грузовых – в 2,1 раза, до 4727, автобусов – в 2,2 раза, до 2377 единиц.
Однако, как подчеркивают эксперты Укравтопрома, этим 19% скачком отрасль обязана прежде всего мощному росту объемов выпуска продукции в декабре. За этот месяц производство автотранспорта по сравнению с декабрем 2009 года увеличились чуть ли не в 5 раз, до 11 172 единиц. В частности, объем выпуска легковых автомобилей вырос почти в 6 раз, до 10 454, грузовых – в 4 раза, до 402, автобусов – на 71%, до 316 единиц.
Лидеры и аутсайдеры Разумеется, лидерами по объемам производства остаются корпорации "УкрАВТО" и "Богдан", а также ЗАО "Еврокар", которые выпустили 45 465, 21 092 и 7195 автотранспортных средств соответственно. Входящему в состав УкрАВТО Запорожскому автозаводу не удалось преодолеть тенденцию к спаду объема производства легковых автомобилей (-4% по сравнению с 2009 годом). Тем не менее он все же смог значительно увеличить объем выпуска грузовых автомобилей (+40%) и автобусов (+87%). В свою очередь корпорация "Богдан" нарастила объем производства легковых автомобилей на 33% и автобусов – на 43%, а также выпустила 1035 пикапов. И, наконец, завод "Еврокар" увеличил объемы их производства вдвое.
Наряду с этим изрядно преуспеть в плане восстановления объемов производства удалось принадлежащему группе компаний "АИС" Кременчугскому автосборочному заводу. По итогам года он нарастил объемы их производства на 69%. Наиболее значительный прорыв был достигнут единственным в Украине производителем большегрузных автомобилей – холдинговой компанией "АвтоКрАЗ", которая увеличила объемы выпуска продукции почти в 4 раза.
Что же касается предприятий по выпуску автобусов, то даже не самые крупные производители вступили в фазу восстановления. В частности, входящие в состав корпорации "Эталон" Бориспольский (БАЗ) и Черниговский (ЧАЗ) автозаводы выпустили 698 и 310 автобусов соответственно, по сравнению с 208 и 82 в 2009 году. Наряду с этим БАЗ произвел также 147 грузовых автомобилей, по сравнению с 31 в 2009. Кроме того, в июне прошлого года вновь заработал автозавод "Анто-Рус" и к концу года он произвел 66 автобусов, причем 32 – в декабре. Часовоярский ремзавод, выпускающий автобусы "Рута", наоборот, сократил объемы их производства на 26%, до 319 единиц. А автомобильный завод "Випос" так и не возобновил свою деятельность. Одним словом, все указывает на то, что в отрасли произошел радикальный перелом к лучшему и позитивные тенденции стремительно набирают обороты. Однако эксперты Укравтопрома считают, что говорить о преодолении кризиса еще рано. "При отсутствии поддержки со стороны государства в 2011 году объемы производства автотранспорта в Украине не превысят 90-100 тыс. единиц, – считает президент ассоциации "Укравтопром" Михаил Резник. – В то время как емкость отечественного авторынка, вероятно, составит 250 тыс.". Это означает, что если ранее доля автотранспортных средств украинского производства, реализуемых на внутреннем рынке, составляла свыше 65%, а импортных – менее 35%, то сегодня это соотношение стало прямо противоположным. Утраченный сегмент В сфере реализации автотранспорта на внутриукраинском рынке наблюдаются примерно те же тенденции, что и в области производства. Так, в 2009 году в Украине было продано только 207 258 единиц продукции, что на 72% меньше, чем в 2008. В частности, сбыт легковых автомобилей сократился в 3,5 раза, до 175 165, грузовых и коммерческих – в 3,7 раза, до 29 429, а автобусов – в 3,5 раза, до 2665 единиц. А в 2010 году общий показатель увеличился только до 227 600 единиц, или почти на 10%. При этом в сегменте легковых авто продолжался спад. Объем их реализации в 2010 году снизился по сравнению с 2009 на 1,4%. "Однако, если в позапрошлом году доминирующим трендом рынка было сокращение объемов продаж, то основным признаком прошлого является их положительная динамика, с характерными для докризисного периода сезонными колебаниями спроса", – уточняют эксперты Укравтопрома. Сегмент же коммерческих автомобилей и автобусов вступил в фазу уверенного роста. Так, сбыт коммерческих авто увеличился в 1,7 раза, до 51 471, а автобусов – на 25%, до 3340 единиц. Тем не менее, несмотря на некоторые положительные сдвиги, операторы рынка оценивают перспективы нынешнего года со сдержанным оптимизмом. Прежде всего, потому, что на сегодня устойчивых факторов для существенного роста рынка нет, и вряд ли можно считать одним из них возобновившееся крайне осторожное банковское кредитование. Поэтому, по самым пессимистичным прогнозам, в 2011 году рост объемов продаж вряд ли превысит 20%. Так, директор по маркетингу группы компаний "АИС" Сергей Боровик считает, что в 2011 емкость украинского рынка легковых автомобилей увеличится в среднем на 24% и достигнет 200 тыс. единиц. Сходные темпы, по его мнению, будут наблюдаться и в сегментах коммерческих и грузовых автомобилей. Причина – положительное влияние основных макроэкономических показателей: рост объемов ВВП, инвестиций, бюджетных расходов, грузоперевозок и т.д. Президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук также предполагает, что в текущем году объемы продаж легковых авто в Украине увеличатся на 20-30% и не превысят 180-200 тыс. единиц. "Одним из факторов роста станет нынешняя более высокая ликвидность банков, – разъясняет он. – Это позволяет снижать процентные ставки и направлять в экономику более дешевые деньги". Однако, как прогнозирует О.Свинарчук, восстановление объемов реализации легковых автомобилей до докризисного уровня – 500-600 тыс. в год – произойдет не ранее 2013-2014, а рынка грузовых автомобилей и автобусов – не ранее 2015-2016 года.
Если же говорить о влиянии на украинский авторынок положений недавно принятого Налогового кодекса, то наибольшие надежды операторы возлагают на закон об обратном выкупе. Его нормы устраняют двойное обложение НДС, упрощают процедуры оценки и уплаты госпошлины, а также снижают налог на доход физических лиц. И, по мнению участников рынка, сами по себе эти нововведения уже могли бы обеспечить 20% рост объемов сбыта авто. Однако они не уверены в том, что все эти новации действительно окажутся столь эффективными.
Благие намерения Поэтому пока, кроме упомянутых механизмов, предусмотренных в Налоговом кодексе, ни на какие другие формы государственного протекционизма украинскому автопрому рассчитывать не приходится. В отличие от других стран-автопроизводителей, Украина с начала кризиса, несмотря на беспрецедентный двухлетний спад, ни к каким стимулам и льготам не прибегала и ограничивалась лишь многообещающими декларациями. Другими словами, не делала ставки на автопром как на одного из главных потенциальных потребителей высокотехнологичной продукции металлургии. В мае 2010 Верховная Рада Украины приняла Государственную программу экономического и социального развития страны на 2010 год, которая предполагала определенные шаги, призванные поддержать отечественный автопром. Разумеется, это вызвало немалые ожидания со стороны самих автопроизводителей. Однако, по большому счету, до дела так и не дошло. Месяц спустя тогдашний первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев заверил представителей отрасли, что обещанные меры таки будут приняты, но при этом не уточнил, какие именно. И, наконец, в октябре нынешний министр труда и социальной политики Украины Сергей Тигипко напомнил о том, насколько важно сохранить данный сегмент экономики и всеми возможными способами подстегнуть закупки автотранспорта отечественного производства. Но ни крупные заказы, ни необходимые дешевые кредиты на отрасль так и не обрушились. А тем временем большинство стран-автопроизаодителей, молниеносно отреагировавших на наступление кризиса эффективными мерами, уже могут рассчитывать на ощутимый результат. Так, в минувшем году объемы мирового производства автотранспорта составили 68,7 млн единиц, что совсем немного ниже прогнозного показателя компании PricewaterhouseCoopers (PwC), ранее предполагавшей, что они достигнут 69,9 млн. Если же учесть, что ожидавшийся экспертами PwC показатель объема превосходит уровень докризисного 2007 года, то нынешние результаты свидетельствуют о том, что мировой автопром, по меньшей мере, к нему вплотную приблизился. А уже в будущем году, считают в PwC, объемы мирового производства авто составят 73,8 млн единиц. И это значит, что, в отличие от Украины, другие страны-автопроизводители забудут о кризисе если не сегодня, так завтра.
Елена Герасимова
МинПром |
