К апрелю 2010 АвтоВАЗ намерен вывести за штат 30 тыс. сотрудников, работающих на вспомогательных производствах. С учетом уже выводимых 12,4 тыс. человек численность персонала завода сократится почти вдвое. В результате АвтоВАЗ может сэкономить на зарплатах до $400 млн ежегодно. Но до сих пор ни один из подобных проектов не стартовал. 
АвтоВАЗ может сэкономить на зарплатах до $400 млн ежегодно Во вторник 15 декабря 2009 президент АвтоВАЗа Игорь Комаров сообщил, что совет директоров завода решил выделить ряд вспомогательных производств в дочерние общества. Речь идет о металлургическом, прессовом и инструментальном цехах, а также о производстве пластмасс, пресс-форм, штампов и переработке промышленных отходов. В целом там работает около 30 тыс. человек, уточнил господин Комаров. Это примерно треть всех сотрудников АвтоВАЗа (общая численность завода — 94 тыс. человек). В пресс-службе АвтоВАЗа журналистам уточнили, что завод хотел бы завершить выделение вспомогательных производств к апрелю 2010. Выделение вспомогательных производств АвтоВАЗа — одна из самых старых и самых острых проблем завода. О том, что он перегружен персоналом, говорил еще старый менеджмент во главе с Владимиром Каданниковым, а затем и управленцы ФГУП «Рособоронэкспорт», пришедшие на предприятие в конце 2005 года. По количеству выпущенных машин на одного рабочего АвтоВАЗ отстает от иностранных автопроизводителей: если в 2008 году завод выпустил шесть автомобилей на сотрудника, то его партнер владелец блокпакета французский концерн Renault на своем заводе в Москве — 30,4 автомобиля. Впрочем, Ульяновский автозавод «Соллерс» в 2008 году также собрал не более шести автомобилей на человека, притом что вспомогательный персонал в дочерние общества уже давно вывел. Несмотря на то что идея расчистить баланс АвтоВАЗа от излишнего персонала абсолютно оправданна, конкретных идей, как это делать, до сих пор ни у кого не было. Планы, обнародованные вчера господином Комаровым, также находятся «в самой начальной стадии», признают на АвтоВАЗе. Нерешительность в этом вопросе понятна, полагает Михаил Пак из ИК «Атон» — любое намерение вывести за штат персонал чревато социальным взрывом в Самарской области. Например, когда топ-менеджмент АвтоВАЗа в сентябре заявил о желании сократить до 30 тыс. человек, первый вице-премьер Игорь Шувалов сразу же резко раскритиковал эту идею, сказав, что подобные решения без оглядки на правительство не принимаются. Впрочем, правительство и АвтоВАЗ уже договорились о довольно серьезном сокращении штата завода. АвтоВАЗ создал два дочерних общества — «АвтоВАЗ-Перспектива» и «Реформинг-центр», — куда переведет не менее 12,4 тыс. сотрудников. Несмотря на то что дочерние структуры принадлежат заводу на 100%, зарплату их сотрудникам будет платить государство, то есть речь идет о фактическом увольнении этих людей с АвтоВАЗа. Кто будет платить зарплату тем 30 тыс. работников, которые трудятся во вспомогательных производствах и должны быть выведены к апрелю 2010, на заводе пока не говорят. На предприятии отмечают только, что в идеале хотели бы найти для дочерних обществ либо покупателя, либо инвестора, готового работать в формате СП, то есть приобрести хотя бы часть акций. Но главное, что дочерние структуры должны постепенно переходить на самоокупаемость. По словам Игоря Комарова, их потребителем должен быть не только АвтоВАЗ, но и другие автопроизводители. Аналогичные планы у топ-менеджмента АвтоВАЗа есть и в отношении научно-технического центра (НТЦ) завода, где работает не менее 7 тыс. человек. Один из топ-менеджеров АвтоВАЗа в довольно резкой форме объяснял журналистам, что «этих бездельников, которые за последние несколько лет не дали никаких принципиально новых разработок, следует выводить за штат первыми». Пока никаких решений насчет НТЦ не принято. Но в целом задача АвтоВАЗа — оставить у себя только сборку автомобилей и производство двигателей, то есть то, что во всем мире считается ключевой компетенцией автопроизводителя. Как неофициально говорят на предприятии, это примерно соответствует численности в 25-30 тыс. сотрудников. Если АвтоВАЗу удастся вывести за штат 30 тыс. вспомогательного персонала по той же схеме, что и 12,4 тыс. человек, то есть заводу больше не придется платить этим людям зарплату, исходя из данных за 2008 год он сможет экономить до $400 млн, говорит Кирилл Таченников из «Открытия». Возможно, что с учетом всевозможных социальных премий за выслугу лет и прочих выплат экономия будет еще больше, добавляет аналитик. Однако найти покупателя на вспомогательные активы в кризис довольно тяжело, добавляет Михаил Пак, так как «вряд ли их производство отличается высокой эффективностью». По материалам www.kommersant.ru Ознакомиться с российским рынком полиамидов, одним из крупных потребителей которых является автопром, Вы можете в исследовании «Анализ рынка полиамидов в России в 2008-2009 гг.»
|
