Инвестпрограмма АвтоВАЗа на 2010—2013 годы составит 42 млрд руб., что почти вдвое меньше, чем ожидалось ранее. Компания надеется взять деньги в долг под госгарантии. Эти средства должны помочь АвтоВАЗу к 2012 году снять с производства «классику». Но, чем она будет заменена, пока не ясно: к небогатому списку альтернатив теперь добавились и модели японской Nissan. Как стало известно в пятницу 25 сентября 2009, инвестпрограмма АвтоВАЗа на следующие четыре года составит всего 42 млрд руб. вместо звучавшей ранее цифры в 80 млрд руб. Финансировать программу завод намерен с помощью государства. «Мы хотим получить государственные гарантии под кредиты, которые необходимы для инвестиций в новые проекты», — цитирует исполнительного вице-президента АвтоВАЗа Виталия Вильчика агентство Reuters. На самом АвтоВАЗе подтвердили слова г-на Вильчика, но не смогли прокомментировать, какие именно проекты войдут в новую инвестпрограмму. Но уже ясно, что одной из статей расходов станет модернизация главного конвейера завода. К началу 2012 года АвтоВАЗ намерен снять с производства свои классические модели — «пятерку» и «семерку», на которые сейчас приходится почти треть производства. Они сходят с конвейера уже порядка 40 лет, тогда как в мировой практике срок жизни модели пять-семь лет. Об идее отказаться от «классики» на АвтоВАЗе говорили уже не раз. Но в необходимости этого шага заставляет сомневаться устойчивый спрос. Руководитель управления «Автомира» по марке Lada Роман Кураков замечает, что сегодня этим машинам нет альтернатив по цене и вряд ли она появится: «семерка» стоит порядка 170 тыс. руб., «пятерка» — примерно на 15 тыс. руб. меньше.
Чем занять освободившиеся мощности — вопрос пока открытый. По данным агентства Reuters, свои модели АвтоВАЗу предложила японcкая Nissan. «Наши намерения — поставить одну из новых предлагаемых альянсом (Renault-Nissan) моделей класса В в 2012 году», — отметил агентству Виталий Вильчик. Но какую именно, он не говорит. Согласно озвученным ранее планам, в 2011 году АвтоВАЗ должен начать производство автомобилей класса B на платформе, используемой Renault для выпуска «дешевого» Logan. Сама Nissan на этой платформе выпускает, к примеру, популярные Cube, Tiida, Note. По мнению директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, споры вокруг «классики» не утихают из-за отсутствия стратегии развития АвтоВАЗа, из-за чего непонятно, стоит ли концерну пытаться догнать мировых автопроизводителей по современности машин или производить «старье», на которое тем не менее есть спрос. «Nissan было бы выгодно выстроить отношения с АвтоВАЗом по той же схеме, что и Renault: продать лицензию на неновую модель и получить ее широкое производство в России, при том что все вложения в модернизацию конвейера и покупку оборудования предстоит делать АвтоВАЗу», — говорит Сергей Целиков, добавляя при этом, что 42 млрд руб. — средства, достаточные для запуска и принципиально новой модели автомобиля. По материалам www.rbcdaily.ru С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».
|
