Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Анализ рынка резиновых спортивных товаров в России
  • Анализ рынка медболов в России
  • Исследование рынка порошковых красок в России
  • Исследование рынка минеральной ваты в России
  • Исследование рынка СБС-модификаторов в России
  • Анализ рынка подгузников и пеленок для животных
  • Исследование рынка впитывающих пеленок в России
  • Анализ рынка куллерных преформ в России
  • Анализ рынка маннита в России
  • Исследование рынка хлорида кальция в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    18.10.2012

    ЧЕМ ЗАГРУЖАТЬ «АМУР»?

     Кроме того, по его словам, имущественный комплекс АМУРа должна выкупить корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ). На УВЗ и ЗИЛе не комментируют заявления главы региона. Эксперты признают логичность инициативы Евгения Куйвашева.

     


    Вчера губернатор Евгений Куйвашев заявил на брифинге, что с корпорацией «Уралвагонзавод» достигнуты договоренности о выкупе имущественного комплекса ЗАО «Автомобили и моторы Урала» в Новоуральске. «Мы договорились с УВЗ, что они организуют там производство, должны выкупить мощности. Еще ведем переговоры с другими компаниями об организации дополнительных производств на площадке автозавода, но пока их называть не буду», — сказал он. «Площади АМУРа составляют 586 тыс. кв. метров, так что размещение еще одно производства на площадке насытит нагрузкой мощности завода, обе компании не помешают друг другу», — пояснил „Ъ” собеседник в правительстве региона.

     

     


    В УВЗ не стали комментировать заявление губернатора. Между тем, по словам источника, знакомого с ситуацией, площадка АМУРа может быть использована канадской корпорацией Bombardier. «Сейчас ведутся переговоры о локализации на АМУРе производства электропоездов метро», — пояснил собеседник „Ъ”. Напомним, в июле 2012 года Bombardier и УВЗ подписали соглашение о намерениях создать совместное производство трамваев и поездов для метрополитена. Предполагалось, что мощности будут базироваться на екатеринбургском ОАО «Уралтрансмаш» (входит в корпорацию УВЗ).

     

     


    Кроме того, областные власти признают, что привлечение УВЗ «не обеспечит достаточной загрузки мощностей ЗАО „АМУР” и полной занятости работников предприятия». В связи с этим, в пятницу департамент информационной политики губернатора сообщил о предложении Евгения Куйвашева мэру Москвы Сергею Собянину разместить мощности ОАО «Завод им. И.А. Лихачева» (ЗИЛ, производитель спецтехники) на новоуральской площадке. «Прошу рассмотреть возможность размещения автосборочного производства ОАО „ЗИЛ” на площадях ЗАО „АМУР” или установления кооперации между указанными предприятиями», — цитируют в департаменте обращение губернатора. По словам министра промышленности Свердловской области Владислава Пинаева, руководство «ЗИЛа» уже дало предварительное согласие, а «вопрос выноса предприятия за пределы города актуален для правительства Москвы». ЗИЛ официально не комментирует заявления областных властей. Напомним, АМУР был создан в 2003 году на базе обанкротившегося дочернего предприятия ЗИЛа — ЗАО «Уральский автомоторный завод».

     

     


    Сейчас АМУР проходит процедуру банкротства, его кредиторская задолженность составляет около 4 млрд рублей. По оценке управляющего партнера юридической компании De fendo Наталии Кашевской, процесс продажи имущества УВЗ может завершиться только через полгода. «Усредненный срок процедуры оценивания имущества составляет квартал. Затем в течение месяца после инвентаризации конкурсный управляющий должен предоставить кредиторам предложение о продаже имущества должника», — пояснила она. В случае отсутствия в течение двух месяцев согласованного решения кредиторов управляющий может подать ходатайство в арбитражный суд об утверждении предложений о продаже имущества. Как сообщил гендиректор российского представительства швейцарской оценочной компании Swiss Appraisal Роман Чибисов, рыночная стоимость комплекса АМУРа составляет 550–600 млн рублей.

     

     


    Площади ЗИЛа в Москве составляют 200 гектар, однако реально используется только 10% территории, так что вопрос переноса мощностей актуален для компании, подсчитал аналитик ООО «Атон» Михаил Пак. «Пока не разрешен вопрос сотрудничества между ЗИЛом и Fiat, вопрос о переносе производства можно считать преждевременным, потому что компании следует себя загрузить заказами», — отметил он. По мнению аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, перенос и монтаж мощностей может обойтись ЗИЛу в 200–300 млн рублей, еще 200 млн рублей — на запуск производства на АМУРе. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов напомнил, что в России функционируют два производителя вагонов метро — «Метровагонмаш» (Мытищи, Московская область) и «Вагонмаш» (Санкт-Петербург). «Не совсем понятно, есть ли потребность в стране в третьем производителе вагонов метро, ведь дефицита в продукции нет», — отметил он.

     

     




     

    Мария Полоус, Мария Плюснина, Ирина Якино.

    КоммерсантЪ-Урал. Екатеринбург

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved