Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Анализ рынка гидросульфата натрия в России
  • Анализ рынка пищевых ароматизаторов в России
  • Рынок автохимии в аэрозольной упаковке в России
  • Анализ рынка сывороточного протеина в России
  • Исследование рынка кормовых отходов кукурузы в России
  • Исследование рынка крахмала из восковидной кукурузы в России
  • Исследование рынка восковидной кукурузы в России
  • Анализ рынка сорбиновой кислоты в России
  • Исследование рынка силиконовых герметиков в России
  • Исследование рынка синтетических каучуков в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    23.07.2009

    КОМПОНЕНТЫ для АВТОВАЗА: простой и ликвидация

      Руководство ОАО «АвтоВАЗ» 22 июля 2009 официально уведомило правительство Самарской области об остановке главного конвейера на месяц. В облправительстве выразили озабоченность ситуацией и намерены в ближайшее время провести совместное совещание с участием менеджеров автозавода и представителями поставщиков. На АвтоВАЗе уверяют, что временный простой предприятия не приведет к банкротству его самого и поставщиков, и заявляют, что к концу 2009 года выведут автозавод на операционную прибыль. Отраслевые аналитики считают планы вывести предприятие на безубыточное производство до конца года нереальными. 

     Игорь Комаров исключает, что конвейер АвтоВАЗа может простоять больше месяца 

    Правление ОАО «АвтоВАЗ» 22 июля 2009 приняло решение остановить с 1 до 31 августа 2009 главный конвейер завода. В течение месяца работники завода будут получать две трети от своей средней заработной платы. Это будет уже вторая месячная остановка АвтоВАЗа с начала года — завод не работал с конца декабря до начала февраля. «Решение принималось исходя из ситуации на потребительском рынке», — пояснил и.о. президента ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров. По словам источника на заводе, сейчас его складские запасы составляют 85 тыс. машин (нормой до кризиса считалось 50-60 тыс. машин), и за счет остановки работы конвейера завод рассчитывает снизить их вдвое.

    Игорь Комаров исключил возможность того, что простой предприятия продлится дольше месяца. Также он уверен, что остановка конвейера не приведет к банкротству поставщиков автозавода. «Мы принимали во внимание состояние поставщиков, — отметил господин Комаров. — Во-первых, с апреля 2009 мы не проводим оплату поставок комплектующих по вексельным схемам. Кроме того, на данный момент, как говорят на автозаводе, у него нет просроченной задолженности перед поставщиками. В августе 2009 будет проводиться оплата поставок, которые осуществлялись в конце июня и в июле 2009».

    В среду же об остановке конвейера Игорь Комаров официально уведомил самарского губернатора Владимира Артякова. «На встрече были достигнуты договоренности, что завод продолжит выполнять все свои социальные обязательства, а правительство будет оказывать помощь, — сообщил руководитель департамента по информполитике облправительства Иван Скрыльник. — На последней неделе июля 2009 пройдет совещание с участием руководства региона, менеджментом автозавода и его поставщиками. На нем совместно будут выработаны дополнительные меры поддержки АвтоВАЗа со стороны областных властей. Ситуация непростая, поскольку АвтоВАЗ — один из основных плательщиков бюджета области, кроме того, только в Самарской области более 300 предприятий являются операторами АвтоВАЗа».

     Министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин заявил 22 июля 2009, что региональные власти озабочены сложившейся ситуацией, но пока не готовы дать ей оценку и ожидают итогов совещания.

    «Уже сейчас, когда АвтоВАЗ сократил объемы заказов на 50-60%, многие предприятия находятся на грани банкротства, а остановка конвейера эту ситуацию усугубит, — говорит председатель совета директоров и основной владелец холдинга «Вланкас» (поставщик тольяттинского завода) Владимир Каспаров. — В особенно тяжелом положении оказываются предприятия, у которых АвтоВАЗ является основным потребителем». «Все производители получат операционные убытки, в частности, наше предприятие столкнется с убытками в несколько десятков миллионов рублей, — отмечает генеральный директор «Балаковорезинотехники» Евгений Ефремов. — Если конвейер будет остановлен только один раз, мы постараемся из этой ситуации выбраться, сократив издержки, но дальнейшая остановка конвейера будет для нас значить закрытие производств, работающих на АвтоВАЗ».

    При этом поставщики считают, что просроченная задолженность АвтоВАЗа перед ними все же есть. К примеру, долг автозавода перед СОКом, по данным самой группы компаний, составляет порядка 494 млн рублей, из них просрочены 227 млн рублей. Источник в руководстве одного из предприятий-смежников объясняет расхождения между поставщиками и автозаводом в оценке долга тем, что с 2008 года АвтоВАЗ расплачивался с поставщиками компонентов векселями, сроки погашения которых у многих поставщиков на настоящий момент прошли, а АвтоВАЗ до сих пор по ним не расплатился.

    Между тем, комментируя намеченную остановку конвейера АвтоВАЗа, Игорь Комаров заявил, что возможность банкротства предприятия не рассматривается. По его словам, в настоящее время менеджмент завода готовит план работы предприятия во втором полугодии. Примечательно, что господин Комаров не стал анонсировать пересмотра антикризисной программы, которая предусматривает вывод автозавода к концу года на безубыточность.

    Аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак считает, что нет никаких предпосылок говорить о том, что к концу 2009 года завод может выйти на уровень безубыточности, поскольку продажи АвтоВАЗа ежемесячно падают в среднем на 50%, а о снижении цен комплектующих на 10% с поставщиками пока договориться не удается. «Но и эти 10% автозавод бы не спасли», — считает эксперт. Отметим, что производство АвтоВАЗа рентабельно при выпуске не менее 400-500 тыс. автомобилей в год, при этом сейчас завод делает порядка 30 тыс. машин в месяц, что по итогам года позволит ему сделать максимум 360 тыс. автомобилей.

    Ликвидация долгов

    Погашение просроченной задолженности перед поставщиками комплектующих за 2008 год АВТОВАЗом полностью завершено, заявил на встрече с министром промышленности Самарской области Владиславом Капустиным и.о. президента ОАО ''АВТОВАЗ'' Игорь Комаров. В настоящее время выплаты по векселям, выданным за поставки прошлого (2008) года, производятся в соответствии с установленными сроками.
     
    Несмотря на сложное финансовое положение, со второго квартала 2009 года ОАО ''АВТОВАЗ'' не использует вексельную форму расчетов с поставщиками сырья, материалов и комплектующих. Все расчеты производятся в денежной форме.

    По материалам: www.kommersant.ru, Волжский Автостроитель'

    С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved