Под "вопросами" на АвтоВАЗе понимают как переговоры с группой по "ИжАвто", так и итоги работы топ-менеджеров группы СОК в "Ладе-Сервис". Собеседники на АвтоВАЗе утверждают, что, например, в ходе переговоров с АвтоВАЗом по продаже "ИжАвто" группа СОК не известила завод, что контрольный пакет продаваемого ею актива заложен по банковским кредитам. В случае же с "Ладой-Сервис" основной претензией является то, что, получив управленческий контроль над дилерским холдингом, группа СОК прекратила отчислять АвтоВАЗу деньги за продаваемые автомобили.

В группе СОК 9 марта 2009 официально подтвердили, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен, а ситуацию с "Ладой-Сервис" не комментировали. Источник, знакомый с позицией группы, утверждает, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен в Сбербанке "как раз по просьбе покупателя (АвтоВАЗа), поскольку так проще реструктурировать задолженность "ИжАвто" перед банком (ее размер и срочность не раскрываются, в Сбербанке получить комментарии 9 марта 2009 не удалось)". В случае с "Ладой-Сервис", продолжает источник, "ситуация сложнее": в ходе аудита топ-менеджмент группы СОК выявил "недостачи автомобилей в ряде дилерских центров "Лады-Сервис" в объеме до 4 тыс. машин, и по этим точкам продаж действительно были возможны остановки оплаты". Если информация о недостачах подтвердится, это будет уже второй случай пропажи машин у дилеров АвтоВАЗа: как уже ранее сообщалось (26 февраля 2009), проверка дилера "Элекс-Полюс" выявила недостачу также на уровне 4 тыс. машин.

Михаил Пак из ИФК "Метрополь" напоминает, что первый раз АвтоВАЗ и СОК "довольно жестко конфликтовали в конце 2005 года, когда управленцы ФГУП "Рособоронэкспорт" только приходили на АвтоВАЗ". Как и тогда, у АвтоВАЗа переговорная позиция сильнее, добавляет Михаил Лямин из Банка Москвы, но дело "сегодня не столько в том, что за АвтоВАЗом стоит государство, а в том, что его склады затоварены, и в случае очередной остановки отгрузки компонентов со стороны группы СОК проблем с остановкой конвейера АвтоВАЗа не будет". Конфликт, по мнению аналитиков, невыгоден обеим сторонам. Отказ от сделки по обмену "Лады-Сервис" на "ИжАвто" наверняка вызовет вопросы у владельца блокпакета АвтоВАЗа — концерна Renault, который надеялся загрузить "ИжАвто" сборкой своих моделей, считает Михаил Пак. Для группы СОК же, которая надеялась за счет АвтоВАЗа решить долговые проблемы "ИжАвто", это означает возможные проблемы с кредиторами, считает господин Лямин.

По материалам www.kommersant.ru

С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».