Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Анализ рынка сывороточного протеина в России
  • Исследование рынка кормовых отходов кукурузы в России
  • Исследование рынка крахмала из восковидной кукурузы в России
  • Исследование рынка восковидной кукурузы в России
  • Анализ рынка сорбиновой кислоты в России
  • Исследование рынка силиконовых герметиков в России
  • Исследование рынка синтетических каучуков в России
  • Анализ рынка силиконовых ЛКМ в России
  • Исследование рынка рынка силиконовых эмульсий в России
  • Анализ рынка цитрата кальция в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    13.12.2011

    ЛОГИСТИКА РЫНКА АВТОКОМПОНЕНТОВ

    В настоящее время реализуются, в частности, следующие логистические схемы контейнерных поставок автокомплектующих до автозаводов в России. Fiat – из Италии через терминал “Добра” (Словакия). Транзитное время доставки до г. Набережные Челны (Татарстан) по данному сухопутному маршруту составляет 9 суток, тогда как с использованием морского транспорта (через порт Новороссийск) – около 30.

    Автокомплектующие южнокорейской компании Hyundai Motor доставляются из Пусана до ст. Шушары (Санкт-Петербург) с использованием Транссибирской магистрали. Доставка по железной дороге занимает 25 суток, по морю – от 30 до 35.

    На завод Volkswagen в Калуге автокомплектующие попадают по маршруту Фаллерслебен/Брауншвейг (Германия) – Млада-Болеслав (Чехия) – Велка-Ида (Словакия). Среднее время следования поезда составляет порядка 4 суток.

    Концерн PCMA (Peugeot, Citroen, Mitsubishi) на свой завод в Росве (Калужская область) получает автокомпоненты из Везуля (Франция). «Там мы их упаковываем и загружаем в морские контейнеры, которые, в свою очередь, ставим на поезд и напрямую отправляем в Калугу через Германию, Польшу, Белоруссию и Россию», – рассказали в концерне. При пересечении польско-­белорусской границы необходимо перегружаться из-за разницы в ширине колеи. Весь путь занимает 5 суток.

    В 2011 году PCMA от сочетания железнодорожного и автомобильного транспорта перешел на 100%-ную доставку по железной дороге. Это позволило повысить стабильность поставок, сократить транспортные расходы и улучшить экологические показатели проекта. «Правда, мы все еще не можем внедрить эффективный процесс перегрузки на таможне, определенные трудности доставляет вопрос двойного управления в Бресте (с одной стороны – железная дорога с колеей 1435, с другой – 1520 мм), – признаются в PСMA. – К сожалению, мы испытываем некоторый недостаток в поездах и контейнерах из-за несоблюдения правил FIFO (first in first out: приезжаешь первым – уезжаешь первым) в железнодорожных операциях».

    «Автозавод принимает решение об использовании того или иного вида транспорта исходя из множества факторов, основные из которых, конечно, цена и срок доставки», – отмечает региональный директор компании STS Logistics Галина Гельфанд. К примеру, Mercedes Truck Voctok для своего завода в Набережных Челнах выбрал не железнодорожную, а автомобильную схему. Дело в том, что этот производитель хоть и рассматривает контейнерные перевозки, но считает оперативность и системность подачи траков на заводской конвейер более важным моментом, нежели стоимость транспортировки. Кроме того, речь идет о не очень больших объемах, поэтому автоперевозки являются с этой точки зрения более стабильной формой доставки.

    Руководитель департамента мультимодальных перевозок GEFCO Александр Романов к основным преимуществам перевозок автотранспортом относит такие, как вариативность в объеме перевозимых грузов (возможность выбора типа фуры по грузоподъемности), высокая мобильность в организации подачи автотранспорта под загрузку (практически в любую точку на карте), доставка «от двери до двери», гибкая ценовая политика. При этом, по его мнению, существует ряд недостатков при использовании автотранспорта при регулярных отгрузках: нестабильность рынка предложения автотранспорта (как правило, ставки даются перевозчиками только на короткие сроки – 1–3 месяца), негарантированное транзитное время, зависящее от сезонности и простоев на границах, большая зависимость ставок от колебаний цен на топливо, как следствие – срок действия ставок может быть существенно лимитирован, а также влияние человеческого фактора (водитель). Кроме того, к минусам можно отнести недостаточную сохранность перевозимого груза в части противоправных действий третьих лиц (груз сопровождается одним только водителем, трак следует по дорогам общего пользования и останавливается на открытых площадках) и влияние дорожных условий.

    «При отправках железнодорожным транспортом в составе маршрутных контейнерных поездов безусловными преимуществами являются гарантированные сроки доставки, быстрое прохождение границ (благодаря четкому контролю, надежным партнерам и налаженной работе перевалка на границе занимает один день, а порой и меньше), отсутствие влияния сезонных факторов, а также низкая и стабильная во времени расходная составляющая, что в совокупности с высокой степенью сохранности груза и возможностью составления сборных поездов (один поезд для нескольких клиентов) делает такие отправки наиболее привлекательным способом транспортировки грузов», – отмечает А. Романов. В то же время недостатком данного способа является жесткая привязанность к маршруту следования контейнерного поезда (станции отправки и назначения четко фиксированы). «Однако разумное сочетание железнодорожной составляющей и доставки по автодорогам для «первой и последней мили» позволяет исключить данное неудобство и сделать комбинированную транспортировку гибкой и удобной для конечного потребителя», – говорит он.

    Еще один минус контейнерного поезда – привязка к существующим стандартным контейнерам, которые по размерам меньше стандартных грузовиков, то есть пропускная способность контейнера меньше, чем грузовика. «Возможное решение, – предлагает А. Романов, – состоит в использовании контейнеров типа pallet wide (шириной 2,4 м), high cube (высотой 2,7 м), curtain side (с расчехляемой боковой стенкой, open top или hard top, то есть с открытой или поднимаемой крышей соответственно). Контейнеры таких конструкций пока недостаточно распространены на рынке, но их парк увеличивается, и уже возможно построение регулярных решений на основе выделенного парка контейнеров (dedicated fleet)».

    Таким образом, конкуренция между видами транспорта при перевозках автокомпонентов наблюдается весьма острая. География регионов России настолько широка и разнообразна, что требует от логистического оператора подходить индивидуально к построению товаропроводящей цепи для каждого отдельно взятого заказчика. Важным конкурентным преимуществом логистической компании является не просто продажа стандартных услуг по доставке или складированию грузов, но и оптимизация этих процессов с целью предоставления клиенту наиболее оптимального по всем составляющим решения.

    В 2010-м объем импортных контейнерных перевозок по сети РЖД автокомплектующих увеличился в два раза (до 140 тыс. TEU). По оценкам экспертов, по итогам 2011-го также ожидается значительный рост данного сегмента. В дальнейшем увеличение объемов будет обеспечено в том числе благодаря запуску новых производственных площадок по изготовлению иностранных автомобилей в России.

    Так, 1 октября 2011 года начало свою операционную деятельность совместное предприятие Ford Motor Company и ОАО «Соллерс». А 7 ноября 2011 года группа ГАЗ начала в Нижнем Новгороде крупноузловую сборку кроссоверов Scoda Yeti.

    Кроме того, развитие логистики завода PCMA сейчас вступило в новую фазу – подготовка к запуску в следующем году производства мелкоузловой сборки автомобилей (CKD), что позволит производить 600 ед. в сутки, используя компоненты из Европы, Азии и Южной Америки. Первые комплектующие CKD планируется принять на калужском заводе в январе 2012-го. Таким образом, данный рынок имеет очень большой потенциал, а его реальный рост будет зависеть только от покупательского спроса.

    Елена Ушкова

    РЖД-Партнер

     

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved