Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Производство и потребление каменной бумаги в России
  • Анализ и прогноз рынка полифениленсульфида в России
  • Производство и потребление силикагелей для пищевой промышленности
  • Производство и потребление коллагенового белка в России
  • Производство и потребление масла грецкого ореха в России
  • Производство и потребление тыквенного масла в России
  • Производство и потребление абрикосового масла в России
  • Производство и потребление чесночного масла в Росси
  • Производство и потребление кедрового масла в России
  • Производство и потребление виноградного масла в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    03.08.2010

    О СБОРКЕ ГРУЗОВИКОВ MERCEDES-BENZ В РОССИИ

    ПРОДВИГАТЬСЯ НА ВОСТОК РОССИИ

    — Как вы оцениваете потенциал российского рынка в сегменте тяжелых грузовиков? — Этот сегмент всегда доминировал на европейском рынке. Вместе с тем Россия нуждается в грузовых автомобилях больше, чем Европа, где легче перевозить товары по железной дороге. В России города разбросаны по большим регионам и для более широкого использования железнодорожного транспорта нужна более развитая инфраструктура. Разумеется, там, где налажена регулярная транспортировка, железная дорога эффективнее, но грузовики — это наиболее гибкий вид перевозок.

    Если же говорить о вариациях грузовиков, то, например, машины, используемые в строительстве, в России нужны везде. Автомобили для международных перевозок больше требуются в регионах, расположенных возле западной границы. Внутренние перевозки опять же осуществляются по всей стране. Если же отмечать конкретные регионы, то акцент делается на места с горнодобывающей и нефтегазовой промышленностью, а также на районы, где активно ведется производство и продажа автомобилей.

    — Какие у вас планы продаж и увеличения доли крупнотоннажников Mercedes-Benz на российском рынке?

    — В течение трех-пяти лет нам нужно достичь здесь той же доли рынка, какую мы занимаем в Европе. То есть минимум 30 процентов в сегменте европейских производителей. В количественном выражении это около трех тысяч единиц. Но, разумеется, это не является нашей конечной целью в России. Мы намерены непрерывно наращивать наши сервисно-сбытовую сеть и производство.

    — Сейчас компания нацелена продвигаться на восток России. Но там массовый клиент — приверженец японских марок, поэтому немецкие грузовики могут занять в тех регионах лишь малую долю рынка. С самого начала официальных продаж иностранных машин в России их сбыт осуществлялся в основном за счет западной части страны, а восточная сидела преимущественно на "сером" импорте из Японии. И еще важный момент: японские грузовики имеют меньшую цену, чем немецкие. Как при наличии столь значительных препятствий для компании вы собираетесь укреплять свои позиции на востоке России?


    — Я согласен с этой оценкой. Конечно, продавать западные технологии на востоке тяжелее, но давайте посмотрим, какая разница между грузовиками, произведенными в Германии, Японии и России. Помимо внешнего отличия и соответствия разным требованиям юридического и экологического характера западные грузовики имеют более низкую стоимость владения. То есть их первоначальная цена высокая, но расходы на эксплуатацию получаются ниже, так как потребление топлива и затраты на ремонт меньше, а интервалы между сервисным обслуживанием более длинные.


    АКЦЕНТ – НА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДИЛЕРСКИМИ ЦЕНТРАМИ КАМАЗа


    — Каковы расходы на эксплуатацию грузовика Mercedes-Benz?



    — В России его "покупная" цена составляет 15 процентов от общей стоимости владения им за четыре года.


    — Уровни развития потребительского сектора в регионах России могут сильно отличаться. Поэтому вероятно, что во многих регионах более высокие инвестиции в бизнес значительно повышают в нем риски, и более доступные по цене японские грузовики будут выглядеть привлекательнее.


    — Я считаю иначе. Чем дольше люди живут в защищенной и предсказуемой экономической среде, тем больше они ориентируются на то, как долго автомобиль может использоваться и какова будет его остаточная стоимость. При таких условиях доля западных грузовиков будет увеличиваться.


    — Какие у вас планы относительно открытия дилерских центров в Сибири и регионах, расположенных восточнее?


    — К 2012 году там будет открыто от пяти до десяти центров. Причем сейчас делается большой акцент на взаимодействии с дилерскими центрами КАМАЗа. Вполне конкретные планы уже сформированы в отношении Хабаровска, Владивостока, Магадана.


    Ранее основная часть наших продаж приходилась на северо-западные и московский регионы. Сегодня мы имеем 17 дилерских центров и еще 12 авторизованных сервисных центров, которые оказывают только сервисные услуги. Надеюсь, что к концу этого года откроется еще пять дилерских центров, а до конца 2012 года у нас их будет по всей стране от 30 до 40. Но хотел бы заметить, что приоритетом для нас является не увеличение количества дилерских центров, а повышение их качества и производительности. То есть они должны обслуживать большее количество клиентов.
    С помощью КАМАЗа продажи наших грузовиков будут распределяться равномерно по всей стране. В этом направлении мы уже видим улучшение. Конечно, во Владивостоке мы никогда не будем занимать первое место по продажам, но значительно увеличим нашу долю на рынке России.


    ДИЛЕР БУКВАЛЬНО ЛОМИТСЯ В ДВЕРЬ



    — А в какой форме будет проходить сотрудничество с дилерами КАМАЗа?


    — Исходной точкой нашего взаимодействия стала готовность КАМАЗа позволить своим дилерам стать мультибрэндовыми, то есть разрешить им стать дилерами Mercedes-Benz. Поэтому мы, в свою очередь, также разрешили своим дилерам стать партнерами КАМАЗа. Наша дилерская сеть независима. Если компания-претендент принимает дилерские условия, то может стать партнером.


    — Потребуют ли реорганизации сервисно-сбытовые центры грузовиков КАМАЗа под дилерские стандарты Mercedes-Benz?


    — Им не потребуется проводить слишком большую реорганизацию, поскольку они имеют довольно приличный уровень. Конечно, необходимо некоторое инвестирование в создание корпоративной принадлежности, приобретение специальных инструментов и обучения. Эти расходы несут сами дилеры, однако в отношении обучения мы оказываем поддержку и часть расходов в этом берем на себя.


    Денежную сумму, которую потратит дилер, назвать не смогу, поскольку она очень сильно варьируется. В любом случае такое сотрудничество должно иметь для нашего партнера положительные результаты.


    — Дилеры КАМАЗа проявляют большой интерес к сотрудничеству? Со сколькими из них на сегодня заключены договоры?


    — Уровень заинтересованности совершенно разный: начиная с того, что запрашивают какую-то общую информацию, и заканчивая тем, что дилер буквально ломится в дверь и просит взять его к себе. На сегодня с пятью дилерами КАМАЗа уже подписаны контракты.


    НУЖНО ПОДОЖДАТЬ КОНЦА КРИЗИСА


    — Планировалось, что СП начнет производство в третьем квартале этого года. Сколько будет выпущено грузовиков Mercedes-Benz до конца года?


    — По нашим ожиданиям, до конца года будет собрано не более ста грузовиков. Это немного, но для нас важнее качество, нежели количество.


    — На какие объемы выпуска рассчитана сборочная линия предприятия? Насколько производство компании эластично?



    — Наше производство сможет дышать вместе с рынком. Изначально оно организуется на 4500 единиц в год при работе в две смены, но с ростом продаж его объем можно увеличить. При наличии устойчивого спроса на уровне пяти тысяч грузовиков нам придется расширяться. Но фиксированного максимума у нас нет. Стратегический план компании разработан на пять лет, и в этот период мы рассчитываем использовать закладываемые сейчас мощности в Набережных Челнах. Нужно подождать конца кризиса, посмотреть, каким будет уровень российской экономики и как пойдут продажи продукта. По нашим прогнозам, через 2 - 2,5 года можно будет ставить вопрос о том, оставить производство как есть либо расширяться дальше.


    — Известно, что Mercedes-Benz вел с КАМАЗом переговоры о совместном производстве на его мощностях мостов. В какой стадии находится этот проект?



    — Сегодня нам необходимо договориться о создании производства мостов в Набережных Челнах. И конечно, впоследствии они будут использоваться при сборке грузовиков Mercedes-Benz. Но я не скажу, когда это сможет произойти, поскольку не имею прямого отношения к этому проекту.


    — Ранее также сообщалось, что КАМАЗ может начать производство некоторых компонентов для ваших грузовиков.


    — Да, об этом существует общее соглашение, но еще не решено, какие это будут детали и когда они начнут поставляться. Сейчас обсуждается много параллельных проектов.

     — Главной фигурой в локализации компании в России будет КАМАЗ?


    — Да, он будет оказывать большое влияние.

     СОКРАТИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ РАСХОДЫ. 

    — Как вы оцениваете для компании существующую в России компонентную отрасль?
    — В Татарстане уже образовался достаточно крупный кластер производителей грузовых автомобилей: Fuso, КАМАЗ и Isuzu. Для поставщиков это большой потенциал, и им есть о чем задуматься. Сегодня в России есть качественные производители компонентов, и наша компания ведет с ними активные переговоры. Но, конечно, существующий уровень компонентной отрасли в целом по России сильно отличается от европейского, например испанского или французского. С технической точки зрения вы не сможете отличить наши грузовики, собранные в Набережных Челнах, от машин, выпущенных в Акзарае или Верте. Это касается как компонентов и оборудования, так качества и надежности.


    Со временем мы планируем приобретать комплектующие в России. Обязательное условие заключается в том, чтобы их качество соответствовало качеству заменяемых деталей. Также в центре нашего внимания будут находиться кузовы и фургоны, которые мы собираемся монтировать на конвейере в максимально возможном объеме. Это позволит нам значительно сократить транспортные расходы.


    — Производство начнется в режиме крупноузловой сборки. Это повлияет на снижение стоимости продукта?


    — В наибольшей степени экономия придется на логистику. Но для нас сейчас затраты на производство грузовика, сошедшего с конвейера в России и импортируемого, будут одинаковыми. Если в сегодняшних условиях здесь быстро локализоваться, то производственная стоимость российского продукта будет намного выше привезенного.


    — На какой уровень локализации компания планирует выйти в России?


    — Конечные показатели сейчас предсказать нельзя, поскольку они будут очень сильно зависеть от диапазона выпускаемых моделей грузовиков — чем он шире, тем выше будет уровень локализации производства. И конечно, он во многом зависит от базы поставщиков, которая еще не сформирована.

    РБК daily




     

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved