Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Анализ рынка сывороточного протеина в России
  • Исследование рынка кормовых отходов кукурузы в России
  • Исследование рынка крахмала из восковидной кукурузы в России
  • Исследование рынка восковидной кукурузы в России
  • Анализ рынка сорбиновой кислоты в России
  • Исследование рынка силиконовых герметиков в России
  • Исследование рынка синтетических каучуков в России
  • Анализ рынка силиконовых ЛКМ в России
  • Исследование рынка рынка силиконовых эмульсий в России
  • Анализ рынка цитрата кальция в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    19.05.2010

    НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ АВТОВАЗА К ПОСТАВЩИКАМ АВТОКОМПОНЕНТОВ

    Было объявлено о создании объединенной структуры АВТОВАЗ-Renault-Nissan по качеству и развитию поставщиков (ARNQSD). Взят курс на создание новых СП с иностранными компаниями, которые станут стратегическими партнерами и впоследствии будут производить свыше 80% поставок автокомпонентов. Принципиально новым решением стал переход от закупки отдельных компонентов к закупкам по модульной системе, которая используется везде в мире (автомобильные узлы и системы “в сборе”).
    В числе новых требований к поставщикам – новые параметры показателя PPM (количество дефектов на 1 млн автомобилей), прозрачность ценовой политики (на 2010 год запланировано снижение цен на автокомпоненты на 3%), перспектива снижения цены при долгосрочном контракте и др. “Для традиционных российских поставщиков эти требования, может быть, звучат несколько непривычно, но в мировой практике для поставщиков в этих критериях нет ничего нового” – говорит Дмитрий Осипов, руководитель международного комитета НАПАК (Национальная Ассоциация Производителей автокомпонентов).

    Иностранцев, наблюдающих за ВАЗом, много (Jhonson Controls, Faurecia, Leer и др) – они заинтересованы в том, чтобы работать с “АвтоВАЗом” и Renault-Nissan посредством СП. В качестве стратегических партнеров ВАЗом рассматриваются и Magna Steyr и Zahnrad Fabrik Friedrichshafen (часть вазовской делегации, направляющейся в Германию, была замечена в Курумоче). С Magna – давняя история, которую начинал еще нынешний вице-президент по маркетингу и продажам Максим Нагайцев, но которая кончилась ничем (в последнее время Magna больше сотрудничала с ГАЗом). Слухи о том, что ZF станет партнером ВАЗа, тянутся еще с 2006-2008 года, однако пока представители “Ростехнологий” менялись на заводе креслами, активных шагов в этом направлении сделано так и не было. Некоторые наработки ZF, правда, издавна используются вазовскими конструкторами в рулевом механизме и коробке передач для модельного ряда, а на “Ниве” элементы ZF устанавливаются вполне официально. Между тем ZF активно сотрудничает с КАМаЗом, участвуя в СП “ЦФ-КАМА” по производству коробок передач для грузовиков, так что с учетом создания холдинга “РосАвто”, ZF скорее всего придет и на ВАЗ.

    Впрочем, как объяснили на заводе, в настоящее время переговоры ведутся со всеми глобальными производителями автокомпонентов. Поставщики в том виде, в котором они работают в России сегодня, уже не устраивают, наверное, ни одного автопроизводителя – локализация почти у всех иностранных автокомпаний, собиращих здесь иномарки, близка к нулю. Например, у АвтоВАЗа на сегодняшний день около 270 прямых поставщиков, они поставляют отдельно взятые детали – это не системные поставщики. В сущности, речь идет об изготовлении детали по чертежу, сделанному десятки лет назад. По словам Осипова, АвтоВАЗ четко отметил, что количество прямых поставщиков будет сокращаться – завод интересуют поставщики первого уровня (так называемого Т1), которые поставляют системы “в сборе”.

    Как объяснили в НАПАК, поставщиков первого уровня (Т1) отличает два критерия: способность самостоятельно разрабатывать компоненты с нуля совместно с автопроизводителем под конкретную модель, и модульная система поставок. Модуль – это крупный узел (на который идет гарантия производителя) плюс системы, интегрированные таким образом, что поставщики несут ответственность и за субпоставщиков. “То есть поставляет, например, компания выхлопную систему, а из чего она там состоит, АвтоВАЗу знать не нужно. Такая система работы в России не принята. У нас всегда автопроизводители разработкой занимались сами, – объясняет Осипов. – Так исторически сложилось. Именно поэтому практически все российские поставщики не имеют инжиниринговых компетенций, так, чтобы в эту систему провести систему субкомпонентов”.

    Таким образом, местный рынок автокомпонентов в ближайшее время практически целиком будет отдан на откуп иностранцам. Часть поставщиков, работающих на ВАЗ с советских времен, вынуждена будет уйти – на инвестиции в модернизацию средства есть отнюдь не у всех. Пострадать может, кстати, и группа СОК, у которой с руководством завода непростые отношения. Ожидается, что к 2012-2014 гг у завода останется 70-90 поставщиков (в прошлом году с учетом субпоставщиков было около 800). “Структура только что создана. Лишь со временем станет понятно соотношение импорта и местного производства. Также в процессе работы новой структуры станет понятен характер сотрудничества с СОКом”, – сказали на ВАЗе. Между тем в самой группе СОК говорят, что пока сохраняется прежний модельный ряд, ничего особенно меняться не будет. “Кроме того, уже сейчас наши поставщики отгружают в основном модульные узлы, как того требует АвтоВАЗ”, – сказали в компании.

    Исконно российским поставщикам ситуация вообще уже не сильно угрожает, считают в НАПАК. “Многие производители достаточно давно работают в кооперации с иностранными игроками, поэтому для наиболее крупных игроков требования не являются неожиданными, – говорит Осипов. – Другое дело, что раньше они в теории знали, что этот день настанет. Мы только можем приветствовать, что АвтоВАЗ заговорил на понятном нам языке. Банкротств и разорений в 2010 году мы не ждем. 2009 год, когда ВАЗ не платил никому, кончился, и обвальных банкротств мы не видели; в принципе, все продержались, при том что заемные средства были недоступны. Плюс правительство сильно помогает”.

    Г-н Осипов не случайно радеет за LADA, напичканную иностранными комплектующими: кроме того, что он “отвечает” за иностранцев в НАПАК, он также входит в состав руководства СП “Eberspacher” и “АвтоВАЗ-Агрегат”, которое будет заниматься производством выхлопных систем.

    Представители новых СП, которые будут делать комплектующие для ВАЗа, уверяют, что на цене самого автомобиля это не скажется, так как в действие будет вступать масштаб от экономии, пишет autonews.ru. “Эти компании с закрытыми глазами знают, где можно сэкономить, констатирует Осипов. – В этом и состоит смысл системной интеграции. Нужно просто установить целевую цену – и в нее вписаться”. Однако, даже если LADA не будет дороже сама по себе, не исключено, что обслуживать машину нужно будет по ценам полноценных иномарок. Еще ранее представители ассоциации дилеров Renault рассказывали, что компания обещала им минимизировать разницу в запчастях между Renault и LADA, чтобы владельцы “Логанов” не бегали за запчастями в вазовские сервисы.

    www.polymery.ru

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved