Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Анализ рынка сывороточного протеина в России
  • Исследование рынка кормовых отходов кукурузы в России
  • Исследование рынка крахмала из восковидной кукурузы в России
  • Исследование рынка восковидной кукурузы в России
  • Анализ рынка сорбиновой кислоты в России
  • Исследование рынка силиконовых герметиков в России
  • Исследование рынка синтетических каучуков в России
  • Анализ рынка силиконовых ЛКМ в России
  • Исследование рынка рынка силиконовых эмульсий в России
  • Анализ рынка цитрата кальция в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    16.04.2010

    ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГРУЗОВИКОВ берут курс на импортные комплектующие

    Сейчас главная задача КамАЗа — вывести объемы продаж на докризисный уровень. Сделать это планируется в ближайшие четыре года, у предприятия для этого есть все необходимое. Не зря несколько лет назад руководство решило модернизировать производство. Так что нынешние грузовые автомобили совсем не те, что раньше. Как уверяет BG руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев, компания модернизирует производство, постепенно приближая качество продукции КамАЗа к европейскому.

    "Мы решили не разрабатывать собственных технических решений, а использовать уже готовые, испытанные на мировых производствах. С ноября прошлого года мы модернизируем двигатель, коробку передач, тормозные системы наших грузовиков за счет иностранных деталей. На все машины ставят мотор, адаптированный под топливо "Евро-3",— говорит господин Афанасьев. Он уверен, что все это поможет увеличить объемы продаж до докризисных показателей. И новый "КамАЗ" будет автомобилем европейского качества, но по отечественным ценам.

    Суждено ли этим планам сбыться, покажет время. Торговые представители говорят: пока главное преимущество отечественной техники — в ее цене. Наши грузовики, в том числе самосвалы, дешевле абсолютно всех иностранных самосвалов в среднем в два раза, чем и привлекают потребителя. Однако есть у отечественной техники и другие преимущества.

    "Возьмем самосвал, сделанный на базе "КамАЗа" модели 6520 грузоподъемностью 20 тонн. Он расходует меньше топлива на 30%, чем, допустим, самосвал грузоподъемностью 20 тонн Ford Cargo. Первый стоит 2 млн 300 тыс. рублей, второй — 4 млн 615 тыс. рублей, то есть разница в цене видна. Но есть и преимущества российского "КамАЗа". Его легче чинить, поскольку в любом техцентре на него есть детали, которые дешевле. Кроме того, "КамАЗы" более приспособлены к российским дорогам, его и собирают для них. Иностранные самосвалы не так проходимы. Кроме того, они потребляют меньше топлива. Примерно на 30%",— говорит BG , директор дилерской компании ООО "Мега драйв" Павел Дубинин.

    Оболочка ваша, начинка — наша

    Некоторые российские автомобильные предприятия не перевооружали свои производства, поскольку изначально выпускали самосвалы на шасси, комплектуемых деталями иностранного производства. Таким, например, является российский автозавод по выпуску грузовых машин "Яровит" (Санкт-Петербург). Самосвалы Gloros грузоподъемностью от 25 до 45 тонн считаются российскими. Но комплектуются они из иностранных запчастей. "На автомобили семейства Gloros устанавливаются двигатели Deutz, Cummins, коробки передач Allison, мосты Sisu Axles, Axletech. При создании автомобилей "Яровит" ставилась задача максимального удовлетворения запросов потребителей посредством использования передовых достижений мирового автомобилестроения",— обтекаемо объяснила BG причину использования иностранных комплектующих менеджер отдела продаж "Яровита" Вероника Гладкова.

    Руководители технических центров уточняют: пока грузовики отечественной сборки явно уступают зарубежным аналогам в техническом отношении. "В том же "Мерседесе" за работу двигателя, подвески — всех энергозависимых систем — отвечает центральный электронный блок, находящийся в кабине водителя. Информация о сгоревшей лампочке в фаре, спущенном колесе моментально выводится на дисплей приборного щитка. Топливный, гидравлический, пневматический шланги оснащаются спецзащитой, а в отечественных автомобилях этой защиты нет, из-за чего шланги быстро перетираются.

    Более того, даже новый "КамАЗ" требует так называемой протяжки перед эксплуатацией, да и не только он. То есть водитель должен проверить все гайки, шланги и соединения систем. Чаще всего этим занимаются перегонщики машин. Поэтому некоторые предприятия предпочитают просто собирать под своей маркой машины, используя при этом иностранные детали. Так называемые российские автомобили из иностранных деталей ломаются реже раза в два",— уверен мастер-приемщик техцентра ООО "Лицензавто" Анатолий Деин.

    Национальные особенности

    Некоторые российские предприятия собирают самосвалы из иностранных шасси и отечественных кузовов. Одно из крупнейших таких предприятий — подмосковное ЗАО "Бецема" (город Красногорск). Здесь изготавливают и устанавливают самосвальные надстройки на шасси автомобилей по предоплаченным заказам российских представительств ведущих европейских автопроизводителей. Как рассказал Павел Дубинин, директор дилерской компании ООО "Мега драйв", такая практика улучшила качество кузовов российского производства.

    "Работа с импортными шасси требует производить самосвальные кузова из более прочной стали, и наши промышленники были вынуждены разработать такую сталь и использовать ее при производстве самосвалов. Это нововведение идет на пользу всей российской промышленности. В 2009 году ЗАО "Бецема" представило новый кузов из высокопрочных сталей DOMEX790 и HARDOX400, главной отличительной особенностью которого явилась универсальность конструкции, позволяющая устанавливать его на широкий ряд автомобильных шасси различных автопроизводителей. Благодаря применению в конструкции специальных профилей австрийского концерна WOEST ALPINA вес надстройки снизился, а прочность выросла. Сохранил новый кузов и столь ценимый российскими заказчиками в кузовах "Бецема" эффективный обогрев выхлопными газами",— рассказывает заместитель технического директора ЗАО "Бецема" Константин Леонов.

    Впрочем, не только российские промышленники подстраиваются под требования иностранцев. Последние, осваивая российский рынок, тоже вынуждены учитывать некоторые его особенности. Например, итальянская Astra, которая поставила за прошлый год в Россию лишь 48 самосвалов, устанавливает на импортируемые машины "северный пакет". В него входят: печка-"автономка", предпусковой подогреватель, фильтр-"сепар" с подогревом, подогрев топливного бака и подогрев кузова.

    Анна Героева
    Коммерсантъ

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved