 ->Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка. |
АвтоВАЗ раскрыл производственные итоги за 2009 год. Завод выпустил на 64% меньше машин и машинокомплектов, чем в 2008 году (294,7 тыс. автомобилей и 43,1 тыс. машинокомлектов). Больше всего выпущено Lada Priora — самой популярной модели АвтоВАЗа в кризис (91 тыс.). Общий объем производства оказался в пределах прогноза АвтоВАЗа, данных осенью (340 тыс. машин). Впрочем, этот прогноз был скорректированным, и весной АвтоВАЗ собирался выпустить в 2009 году не менее 590 тыс. машин. Опубликованные данные означают, что АвтоВАЗ не смог пройти точку безубыточности в 2009 году. Руководство завода неоднократно заявляло, что его производство рентабельно при объеме 450-500 тыс. машин в год. Вице-президент по экономике и финансам Олег Лобанов летом пообещал, что к концу года АвтоВАЗ выйдет на безубыточный уровень, но его словам не поверил ни один аналитик. Уже по итогам первого полугодия 2009 года операционный убыток АвтоВАЗа вырос сразу в 50 раз, до 26 млрд руб. (см. "Ъ" от 3 июля). Впрочем, официальной отчетности за 2009 год по МСФО завод пока не публиковал. Но даже если завод получит убыток в 2009 году (источники "Ъ" на заводе говорят, что "он будет огромен"), это никак не повлияет на госфинансирование предприятия. Чем стремительнее ухудшается положение АвтоВАЗа, тем больше денежных вливаний из бюджета он получает. Летом завод через "Ростехнологии", владеющие его блокпакетом, получил 25 млрд руб. В декабре — сразу два транша: сперва на 12 млрд руб. (в основном на социальные выплаты и пополнение оборотных средств, 7 млрд руб. уже израсходованы), а 25 декабря премьер Владимир Путин подписал распоряжение о выделении заводу еще 28 млрд руб. (на реструктуризацию долга перед банками объемом 38 млрд руб.). Последний транш тоже проходит через "Ростехнологии". Есть два условия его получения: наличие согласованной с Минэкономики программы развития АвтоВАЗа до 2020 года и подготовленного соглашения о реструктуризации долга перед банками (в основном государственными), говорят источники "Ъ". Обязательств по исполнению финансовых показателей среди условий нет. План производства АвтоВАЗа на 2010 год также балансирует вокруг точки безубыточности — он предполагает сборку 497 тыс. машин и машинокомплектов (из них машин — 446 тыс.), то есть рост производства на 51%. Аналитик ИФК "Метрополь" Алексей Рожков считает, что этот рост АвтоВАЗ намерен обеспечить за счет госпрограмм стимулирования спроса на автомобили: продажа автомобилей в кредит с субсидируемой государством процентной ставкой (по оценке "Ъ", не смогла оживить российский авторынок в 2009 году) и предоставление автовладельцам скидок в 50 тыс. руб. на покупку новой машины в обмен на утилизацию старой (еще даже не заработала). Нарастить продажи в таких условиях АвтоВАЗу будет довольно сложно, если учесть, что в сегменте легковых автомобилей "чрезвычайно высока конкуренция", отмечает аналитик. Кирилл Таченников из ИК "Открытие" также оценивает планы завода на 2010 год "довольно скептически". Единственное, что могло бы помочь АвтоВАЗу поднять свои продажи и производство, по мнению аналитика,— это обновление модельного ряда. Но первая совместная модель завода с французским Renault (владеет 25% акций АвтоВАЗа) должна стать на конвейер только в 2012 году. Как до этого времени будет работать завод, аналитики предсказать не берутся. Дмитрий Беликов |
