Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Производство и потребление каменной бумаги в России
  • Анализ и прогноз рынка полифениленсульфида в России
  • Производство и потребление силикагелей для пищевой промышленности
  • Производство и потребление коллагенового белка в России
  • Производство и потребление масла грецкого ореха в России
  • Производство и потребление тыквенного масла в России
  • Производство и потребление абрикосового масла в России
  • Производство и потребление чесночного масла в Росси
  • Производство и потребление кедрового масла в России
  • Производство и потребление виноградного масла в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    19.05.2009

    СПАСЕТ ЛИ РОССИЯ OPEL?

    Канадский производитель автокомплектующих Magna и его российские партнеры – Сбербанк РФ и «Группа ГАЗ», входящие в инвестиционный консорциум, — в случае покупки контрольного пакета немецкого автоконцерна Opel намерены сохранить все его заводы в Германии. Об этом сообщила 19 мая 2009 немецкая «Welt am Sonntag».

    Автозаводы конечной сборки в Бохуме, Рюссельсхайме и Айзенахе, а также завод по производству двигателей и компонентов в Кайзерслаутерне представляют интерес для продвижения Magna на европейский рынок. Сохранить предприятия в Антверпене (Бельгия) и Лютоне (Великобритания) будет труднее, сообщает газета со ссылкой на источник в Opel.

    В прессе участие ГАЗа в покупке Opel обсуждается с апреля 2009, однако автоконцерн Олега Дерипаски лишь в середине мая 2009 официально подтвердил свою заинтересованность в проекте с главным европейским подразделением американской General Motors, оказавшегося на грани банкротства. Конкретные условия сделки партнеры не разглашают, но отмечают, что, если покупка состоится, ГАЗ выступит в этом проекте индустриальным партнером и предоставит для сборки немецких автомобилей простаивающие мощности Volga Siber. По информации немецкой прессы, партнеры готовы инвестировать в проект 5 млрд евро. По предварительным оценкам, для докапитализации Opel, а также реструктуризации его долгов и социальных выплат требуется 5−7 млрд евро.

    Основным конкурентом консорциума по-прежнему является итальянский автоконцерн Fiat, планирующий с покупкой активов GM в Европе создать производство мощностью 6−7 млн автомобилей в год и стать вторым по величине после Toyota мировым автопроизводителем. Эту сделку лоббирует министр экономики Германии Карл-Теодор цу Гуттенберг. Главный риск сделки с Fiat заключается в том, что модельные ряды малолитражек Fiat и Opel конкурируют между собой, к тому же у каждого производителя есть «лишние» мощности. Руководители и профсоюз немецкого автопроизводителя опасаются сокращения рабочих мест на автозаводах Opel в Германии. Кроме того, у Fiat есть собственные финансовые трудности, и такой партнер не сможет помочь Opel, считают скептики.

    Сделка с Magna и «Группой ГАЗ» многим представляется хотя и рискованной, но более перспективной. Ее поддерживают премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия Юрген Рюттгерс, премьер-министр земли Рейнланд-Пфальц Курт Бек и премьер-министр Гессена Роланд Кох – в этих землях расположены заводы Opel. Планы консорциума тоже оптимистичны: компании говорят о доведении выпуска до 1 млн машин в год. Аналитик «ВТБ Капитал» Елена Сахнова считает, что это нереально даже в отдаленной перспективе: такой объем соответствует доле российского рынка в 20−30%, но занять такую обширную нишу с моделями Opel маловероятно. Другие риски этого проекта аналитик видит в самой попытке ГАЗа закрепиться в сегменте легковых автомобилей, что ему пока не удается. Сахнова называет Siber абсолютно неудачным проектом: машина, как и ожидалось, не пошла на рынок, поскольку цена реализации была явно завышенной. Аналитик считает, что ГАЗу нужно сосредоточиться на том, что перспективно – это коммерческие грузовики и автобусы, — и забыть про все амбиции в пассажирском сегменте.

    Участие в проекте и возможный выпуск моделей Opel на мощностях «Группы ГАЗ» позволит «Русским машинам» создать стратегический альянс с Magna, к которому Олег Дерипаска всегда стремился, предполагает аналитик «Брокеркредитсервис» (БКС) Севастьян Козицин. Он напоминает, что до октября 2008 года компании «Русские машины», контролирующей группу, принадлежало 20% акций Magna, которые были переданы BNP Paribas в результате margin calls. Кроме переноса мировых автомобильных технологий на нижегородские мощности «Группы ГАЗ» альянс может преследовать сугубо прагматическую цель. ГАЗ вложил 150 млн долларов в покупку у американской компании Chrysler двух технологических платформ и оборудования для производства Volga Siber. Сейчас эти линии стоят, но, загрузив их производством одной-двух моделей Opel, ГАЗ в ближайшие годы сможет компенсировать свои затраты. Это будет более успешным начинанием, чем производство Siber, считает аналитик БКС.

    Долгосрочная стратегия Magna связана с закреплением на российском рынке. В случае роста рынка канадский производитель может вернуться к созданию анонсированных ранее совместных предприятий с «Группой ГАЗ» по выпуску автокомпонентов как для российских производителей, так и для автозаводов других стран, в первую очередь азиатских, которые весьма привлекательны для Magna. Но в ближайшие годы компания, скорее всего, ограничится размещением на площадке ГАЗа отдельных моделей Opel и части комплектующих для них, считают аналитики.

    До конца мая 2009 правительство Германии должно решить судьбу Opel и выбрать из семи претендентов на компанию победителя. В своей заинтересованности в европейских активах General Motors помимо Fiat и Magna заявили государственные инвестиционные фонды Объединенных Арабских Эмиратов и Сингапура, а также три частные инвестиционные группы.

    КОММЕНТАРИЙ

    Михаил Пак, аналитик компании «Метрополь»:

    В нынешних условиях производство легковых автомобилей является для ГАЗа непрофильным бизнесом. Однако сегмент коммерческих автомобилей в большей степени пострадал от кризиса, так как связан с системой кредитования как конечных покупателей, так и автодилеров, лизинговых компаний. Если в первом квартале 2009 рынок легковых автомобилей снизился в среднем на 40%, то продажи коммерческой автотехники упали более, чем на 60%. Поэтому не исключено, что в будущем отношение ГАЗа к легковому сегменту может измениться. Но сегодня у него на первом месте стоит реструктуризация задолженности в размере 45 млрд рублей. И, если группа получит госгарантии, они будут направлены на российские проекты.

    По материалам www.expert.ru/

    С анализом товарной структуры импорта автомобильных молдингов Вы можете познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Товарная структура импорта автомобильных молдингов в Россию».

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved