Новые технологии переработки пластмасс
ПОИСК    
На главную
НАВИГАЦИЯ

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

  Новинки
  Технологии

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

  Блоги производителей
  Поставщики
  Производители

ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА

  Мнения и оценки
  Новости и статистика

СОТРУДНИЧЕСТВО

  Реклама на сайте
  Для авторов
  Контакты

СПРАВОЧНАЯ

  Классификатор продукции
  Термопласты
  Добавки
  Процессы
  Нормы и ГОСТы
  Классификаторы
ОБЗОРЫ РЫНКОВ
  • Производство и потребление каменной бумаги в России
  • Анализ и прогноз рынка полифениленсульфида в России
  • Производство и потребление силикагелей для пищевой промышленности
  • Производство и потребление коллагенового белка в России
  • Производство и потребление масла грецкого ореха в России
  • Производство и потребление тыквенного масла в России
  • Производство и потребление абрикосового масла в России
  • Производство и потребление чесночного масла в Росси
  • Производство и потребление кедрового масла в России
  • Производство и потребление виноградного масла в России
    Все отчеты
    ОТЧЕТЫ ПО ТЕМАМ
  • Другая продукция
  • Литье под давлением, ротоформование
  • Пленки, листы
  • Профили
  • Тканные и нетканные материалы
  • Индустрия искож
  • Вспененные пластики
  • Трубы
      Экспорт статей (rss)
    1. ФРУКТОЗА ВРЕДНЕЕ САХАРА
    2. МОЩНЕЙШАЯ СОЛНЕЧНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ В РОССИИ
    3. ВОЗДЕЙСТВИЕ КОФЕИНА
    4. ЗАЩИТА СОЕВЫХ ПОСЕВОВ
    5. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ: Детский сад категории [Аk

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    ПОЛИМЕРЫ ДЛЯ АВТОПРОМА

    Индустрия «автопластиков»
    ->

    Приветствуем вас в спецразделе об индустрии пластмасс для автомобильной промышленности! Сегодня они здесь – второй по значимости конструкционный материал после металлов. Но прогресс в технологиях производства и переработки полимеров позволяет все больше и больше заменять металлические комплектующие на пластиковые. Придет время, когда автомобиль, изготовленный полностью из полимерных материалов, перестанет быть экзотикой. В этом разделе вы найдете статьи о развитии технологий полимерных материалов для автопрома, о тенденциях рынка «автопластиков», ознакомитесь с задачами, которые ставят потребители (зарубежные и российские автопроизводители), новостями ведущих игроков рынка.

    Список сообщений |

    13.11.2008

    АВТОКОМПОНЕНТЫ и КРИЗИС: погибнут «пузыри»

    Как в последнее время изменился первичный рынок автокомпонентов? Как выжить производителю во время финансового кризиса? Рассказывает Олег Зайцев, генеральный директор УК «Автокомпонент» (Нижний Новгород).

    Олег Зайцев,
    генеральный директор УК «Автокомпонент» (Нижний Новгород)

    — Как в последнее время изменился первичный рынок автокомпонентов?

    — Наш основной клиент — группа «ГАЗ» — до этого объявил, что сворачивает производство ГАЗ-3110, а кризис снизил еще и продажи «Газелей». На данный момент наши объемы реализации упали приблизительно на 40 процентов.

    — Очень серьезная цифра. Что может предпринять ваша компания в такой ситуации?

    — Одна из основных задач компании — продолжать инвестиционные программы. У нас они ориентированы по большей части на заводы по производству иномарок, которые должны выйти на полную мощность к 2010 году. Помогает то, что в компании выработана стратегия развития до 2010−2012 годов. Кризис — явление временное, пускай через год, но он закончится. Те компании, которые не имеют четкой стратегии и в панике остановят реализующиеся проекты, к началу восстановления рынка окажутся не у дел.

    — А как обстоит дело с платежами в системе «поставщик — автозавод»?

    — АвтоВАЗ, ГАЗ и многие другие стали задерживать платежи поставщикам. Но автокомпонентщики и автопроизводители могут выжить только сообща. Если денег нет, то, судись не судись — их не прибавится. Поэтому мы спокойно относимся к задержкам платежей, хотя и стараемся держать их на допустимом уровне.

    — Но где же взять денег на инвестиции, если объемы поставок упали, а контрагенты еще и оплачивают их с задержками?

    — Снижать расходы — другого пути нет. Пришло время стратегии напряжения. Наша задача — сохранить не только компанию, но и достойное существование большинства ее работников. А это возможно только путем избавления от лишних людей, как бы это цинично ни звучало, и сокращения мотивационных программ.

    Безусловно, сокращение не будет прямо соответствовать падению продаж. У нас конвейерное производство, и уволить 40 процентов работников просто невозможно. Штатное расписание будет оптимизироваться в тех подразделениях, где до этого мы закрывали глаза на небольшой «жирок». Естественно, оптимизация ресурсов (если это именно оптимизация, а не бездумная попытка переложить проблемы предприятия на плечи работников) не должна ограничиваться уменьшением расходов на персонал. Совершенствоваться должны все бизнес-процессы: необходимо внедрять ноу-хау, пересматривать логистику, внимательнее относиться к ценам закупок и так далее. В «Автокомпоненте» эти задачи решались и до кризиса — под руководством представителей Toyota Engineering Corporation. Кризис же заставил компанию ускорить оптимизацию.

    — Имеет ли смысл попытка диверсифицировать производство и освоить новые продукты?

    — Многие сейчас начнут метаться: а давайте пойдем в какую-нибудь другую отрасль. На самом деле это тупик. Наверняка окажется, что предприятию не хватает компетенции, чтобы конкурировать на новом для него поле. Диверсификация возможна только в рамках имеющейся компетенции. Например, наша компания может выпускать пластиковые детали для конвейерных производств бытовой техники и ищет такие возможности. Но основной акцент должен оставаться на автопроме.

    — Как изменится российская автомобильная промышленность в результате кризиса?

    — Сколько-нибудь обоснованные прогнозы можно будет делать в ноябре-декабре, когда сокращения персонала и зарплат приобретут массовость и начнет падать покупательная способность населения. Но мы рассматриваем кризис как пожар, на котором одни горят, другие тушат, а третьи руки греют. Те, кто усвоит уроки, преподнесенные кризисом, к моменту его завершения станут лидерами на рынке. Погибнут «пузыри» — фирмы, которые сегодня используют чрезмерное количество ресурсов, перекрывая головотяпство и нерадивость менеджмента большой маржой по какому-нибудь единичному контракту. Больше таких контрактов не будет. Грубо говоря, халява кончилась.

    «Эксперт Волга» №43 (130)



     

    Куплю

    19.04.2011 Белорусские рубли в Москве  Москва

    18.04.2011 Индустриальные масла: И-8А, ИГНЕ-68, ИГНЕ-32, ИС-20, ИГС-68,И-5А, И-40А, И-50А, ИЛС-5, ИЛС-10, ИЛС-220(Мо), ИГП, ИТД  Москва

    04.04.2011 Куплю Биг-Бэги, МКР на переработку.  Москва

    Продам

    19.04.2011 Продаем скипидар  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем растворители  Нижний Новгород

    19.04.2011 Продаем бочки новые и б/у.  Нижний Новгород

    ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОМЕРА

    Полимеры для автопрома

    Индустрия «автопластиков»

    Пластики в медицине

    Полимеры на службе здоровья

    Полимерные трубы

    Борьба за коммуникации

    Полиуретаны

    Класс высоких свойств

    Полимеры в электронике

    «Электропластики» и прогресс

    Индустрия полиэфиров

    Царство полиэфиров

    Стеклопластики

    Легкие и прочные

    Экструзия профилей

    «Профильные» технологии

    Пресс-формы

    Оснастка: технологии и сервис

    Нетканые материалы

    Мир нетканых материалов

    Термопластавтоматы

    Оборудование для литья под давлением

    Полиолефины

    Базовый пласт

    Экструзия пленок

    Слои прогресса

    Конструкционные пластики

    Детали конструктора

    НАНОТЕХНОЛОГИИ

    Под знаком НАНО

    КабельПРОМ

    Применение и переработка полимеров

    Эластичные технологии

    Каучуки и резины

    Древесно-полимерные композиты

    «Жидкое дерево»

    Индустрия «ИСКОЖ»

    Искусственные кожи, клеенки

    Адгезивы

    Революция в технологиях сборки

    Все номера
    Rambler's Top100
    Copyright © Polymeri.ru 2006. All Rights Reserved